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昨日，去人民路一带，很久没去过那里，变化还是挺大。根据一位阿婆的指点，坐上了11路环线公交车，无意之间居然发现了上海新近投入使用的11路超级电容车。超级电容车外观与普通无轨电车相似，只是头上不见了两根“辫子”。
这些电车是去年8月开始投入使用的，车辆看上去都还非常新。天气很热，车内空调强劲。从乘客的角度来看，整个感觉还算不错。比较大的问题，是大概每两站就要充一次电，即使是没人上下车的时候，也要进行充电。如果是交通繁忙的线路，这个问题尚不突出，但乘客少的时候，就会觉得在耽误时间。
从目前的情况看，这种电容车的特点就决定了只适合线路短，堵车情况少的公交线路。11路超级电容公交车围绕上海南市老城的内圈环线车，还是比较适合这种车的试验，在环线的10个站点中共有7个设立了充电站。运行线路如下：老西门—小北门—老北门—新北门—新开河—小东门—大东门—小南门—大南门—尚文路—老西门。
超级电容公交车是上海奥威科技开发有限公司，根据该公司网站透露的最新消息（中文 ENG），上海市11路超级电容公交车通过中试验收，并已达到国际先进水平。报道称：“上海润通电动车技术有限公司整体承担、上海奥威科技开发有限公司等多家企业共同参与的上海11路超级电容公交车共10辆电车，经过10个多月的运营，经历了高温、严寒天气，复杂路况等考验，经过了25万余公里商业客运，情况良好。平均能耗为0.98kWh/km，平均能量回收率达到20%（最大能量回收率≥40%），达到预定指标，部分技术指标甚至超过了设计要求。”

电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过200安培的电流强度完成充电。电容车在一个站点充电30秒至1分钟后，空调车可以连续运行3公里，不开空调最大行驶5公里，最高时速可达44公里。
超级电容车的运营成本也不高，据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为220元，天然气车约为140元，电车则只需70元左右。目前一辆超级电容车的造价在80万元左右，其中包含了科研开发费用。电容车一旦实现量产，最多则可降到每辆65万元。

附录：超级电容公交车官方性能数据（以超级电容器为脱线运行动力的变频驱动空调无轨电车的实测结果）
·一次充电公交模式续行里程7.9km，平均车速22km/h，电容器输出能量5kw。
·续行里程测试结束后进行充电测试，充足电时间为90s。
·0至40km/h加速时间为16.5s。
·最高车速为44.8km/h。
·7.8%坡道上驻坡后，顺利通过爬坡。
·再生制动能量回收明显。

[来源：上海奥威科技]

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